物體在水中運(yùn)動,導(dǎo)致繞流場中水壓力變化。隨著運(yùn)動速度增高,水中壓力p值下降,當(dāng)壓力下降到臨界壓力e(通常認(rèn)為是飽和蒸汽壓)時(shí),流體的連續(xù)性被破壞,出現(xiàn)空泡。在平面定常流場中,聯(lián)系壓力和速度關(guān)系的是Bernoulli方程,即有關(guān)系式...[繼續(xù)閱讀]

    船后伴流場是經(jīng)船體擾動后,留在槳運(yùn)行區(qū)的流體速度場。相對槳而言,流場不是單一沿槳軸(船行)方向的勻速流動,而是含有槳軸向、徑向、周向分量的三維不均勻速度場。除了在理想流體中船體影響所形成的伴流不均勻性分量之外...[繼續(xù)閱讀]

    1.1螺旋槳在0～360°方位角時(shí)的推力及橫向力變化數(shù)據(jù)是在船模試驗(yàn)水池取得的。為測量螺旋槳的推力T,橫向力C及扭矩Q,和相對于(通過槳盤面)舵垂直軸的穩(wěn)舵力矩Md(看來由于槳盤面位置選取的不確定性,而且照理橫向力C就在盤面內(nèi),應(yīng)...[繼續(xù)閱讀]

    目前用于船舶動力定位裝置的,如“舵槳”等,除配備常規(guī)螺旋槳之外,經(jīng)常采用導(dǎo)管螺旋槳作推力部件。作動力定位機(jī)動時(shí),導(dǎo)管螺旋槳的軸線可能處于與航速方向成0～360°的各種方位角Ψ狀態(tài),因此也需要知道導(dǎo)管螺旋槳在相應(yīng)狀態(tài)下...[繼續(xù)閱讀]

    1.1拖式吊艙推進(jìn)器模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)除了滿足推進(jìn)船舶航行要求之外,吊艙推進(jìn)器還是船用特種設(shè)備,須執(zhí)行船舶操縱和動力定位的任務(wù)。用做推進(jìn)器時(shí),吊艙推進(jìn)器的推力部件——螺旋槳的流體動力功能與其在船舶常規(guī)推進(jìn)時(shí)的功能,并無...[繼續(xù)閱讀]

    由于結(jié)構(gòu)限制,某些船艦可能要將螺旋槳裝在吊艙后部,即所謂“推式”吊艙推進(jìn)器。為探索推式吊艙推進(jìn)器在0～360°方位角Ψ時(shí)的流體動力性能,取得必要的技術(shù)貯備,以應(yīng)對發(fā)展的需要,計(jì)及“大側(cè)斜螺旋槳”正廣為應(yīng)用于各類艦船...[繼續(xù)閱讀]

    本報(bào)告的目的在于研究吊艙推進(jìn)器用于船舶推進(jìn)和動力定位的一般特點(diǎn)。拖式和推式“吊推”試驗(yàn)是分別進(jìn)行的。試驗(yàn)的是當(dāng)前工程中常用的具有代表性的變螺距螺旋槳。當(dāng)新吊艙推進(jìn)器采用其他不同于本試驗(yàn)的螺旋槳時(shí),可以按新...[繼續(xù)閱讀]

    通常是按技術(shù)任務(wù)書要求,為特定艦船的船體和主機(jī)設(shè)計(jì)配置螺旋槳。螺旋槳應(yīng)該保證在主機(jī)指定轉(zhuǎn)數(shù)和功率,以及在指定艦船航態(tài)(排水量和海況等)下,推進(jìn)艦船達(dá)到(或超過)設(shè)計(jì)航速,實(shí)現(xiàn)船—機(jī)—槳匹配。一般是在交船試航時(shí),驗(yàn)收...[繼續(xù)閱讀]

    處于船體外水中的閑置螺旋槳,現(xiàn)在由推進(jìn)器變成了“阻力源”。實(shí)踐中知道,若“剎”住螺旋槳,則其提供的附加阻力甚至與整個(gè)船體的阻力的量級相當(dāng)。的確,當(dāng)“鎖住”(不允許轉(zhuǎn)動)螺旋槳軸后,槳成了置于水中的非流線型體。在船...[繼續(xù)閱讀]

    為檢驗(yàn)2節(jié)中提出的想法,在實(shí)踐上會造成何種結(jié)果,以某船的航行情況為例,進(jìn)行估算,然后再估計(jì)普遍情況?，F(xiàn)以該型船18節(jié)速度巡航的狀態(tài)為例,進(jìn)行計(jì)算。3.1雙邊閑置螺旋槳自由旋轉(zhuǎn),中間螺旋槳工作,達(dá)到VS＝18kn已知:VS＝18kn,vA＝9....[繼續(xù)閱讀]