一個關(guān)于火車創(chuàng)傷流行病學(xué)研究課題所收集的55245例調(diào)查資料顯示的信息基本上具有代表性。這份2004年底完成的調(diào)查資料涉及我國東北、華北、華中、西北、西南地區(qū)13個省、市、自治區(qū),覆蓋鐵路沿線兩側(cè)10km內(nèi)的人口2.2億,包括了主...[繼續(xù)閱讀]

    (一)年齡:火車創(chuàng)傷可發(fā)生在任何年齡段統(tǒng)計(jì)資料顯示,發(fā)生率最高的年齡段為18～59歲。1996年前其發(fā)生率為63.40%(20390/32161),1997年后為57.14%(14904/26084),雖然各地略有差別,但18～59歲的發(fā)生率均超過50%,說明火車創(chuàng)傷者以中青年為主。年齡最...[繼續(xù)閱讀]

    (一)定義凡在行駛中的鐵路列車,在多種因素的條件下造成人體機(jī)能的嚴(yán)重?fù)p害而導(dǎo)致傷亡時稱火車創(chuàng)傷。行進(jìn)中的列車因撞擊、車輪輾軋、車輛附件鉤掛拖拉,或因傷亡者自行從行駛中的列車上跳車、攀爬行駛列車失手,或正在鉆車輛...[繼續(xù)閱讀]

    (一)列車行駛的速度因素我國7.5萬km鐵路(2007年)中,客運(yùn)特快列車時速在120～150km的約有2.5萬km,主要集中在東北、華北、華東、華中部分繁忙干線,快速及直達(dá)客運(yùn)列車時速限制在120km以下。西北地區(qū)如蘭新鐵路時速在90～100km間,其余各...[繼續(xù)閱讀]

    火車創(chuàng)傷是在一特定條件下發(fā)生的損傷,具有發(fā)生急驟,損傷類型多樣復(fù)雜,組織損毀嚴(yán)重,在同一傷者身上出現(xiàn)多部位、多系統(tǒng)損傷,原發(fā)性多發(fā)傷及繼發(fā)性并發(fā)癥發(fā)生率高,創(chuàng)傷后病理生理變化進(jìn)展快速,救治難度大等特點(diǎn),因此,其死亡...[繼續(xù)閱讀]

    (一)農(nóng)業(yè)人口自改革開放以來,我國特區(qū)及東南沿海各省、市的經(jīng)濟(jì)與基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展,而西部及中部一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省、市中的農(nóng)村富裕勞動力則大批向發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移從而形成了“民工潮”,農(nóng)民工成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省、市的一支有生力...[繼續(xù)閱讀]

    (一)當(dāng)場死亡率劇增自1997年提速開始到2007年,我國火車經(jīng)歷了6次提速過程,里程由1997年的2000km增加到目前的約20000km。國內(nèi)最早提速的區(qū)段是廣州—深圳的鐵路,時速為200km,以后逐次增加,除廣深鐵路外,到2007年,提速里程已達(dá)到近2萬k...[繼續(xù)閱讀]

    集群性火車創(chuàng)傷的發(fā)生原因:(一)難以預(yù)測的自然災(zāi)害造成列車顛覆如大風(fēng)、突發(fā)山體滑坡、地震等,難以預(yù)測的自然災(zāi)害如洪水、泥石流、暴雪、濃霧等。我國在60年前對自然災(zāi)害尚無完善監(jiān)測預(yù)報(bào)能力,在僅有的1.5萬km鐵路線上,行駛...[繼續(xù)閱讀]

    我國客運(yùn)列車在20世紀(jì)80年代,一列客運(yùn)列車由13～15節(jié)車廂編組組成,到90年代隨著客流劇增,在對主要繁忙鐵路干線進(jìn)行技術(shù)改造的基礎(chǔ)上,列車車廂擴(kuò)能增加,一列客運(yùn)列車已由18～19節(jié)車廂組成。新開行的動車組則由6～8節(jié)車廂組成。...[繼續(xù)閱讀]

    集群性火車創(chuàng)傷一旦發(fā)生,傷亡人數(shù)少則幾十人,多則幾百人,傷者中以多發(fā)傷或多部位,或多發(fā)傷與多部位并存的最為多見。若列車火災(zāi),除多發(fā)傷外,則并有復(fù)合傷,復(fù)合傷多為燒傷(體表燒傷及呼吸道黏膜損傷)。若為裝載化學(xué)品或油料...[繼續(xù)閱讀]