伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)

abel-module="para" style="word-wrap: break-word; margin-bottom: 15px; white-space: normal; text-transform: none; word-spacing: 0px; zoom: 1; color: rgb(51,51,51); font: 14px/24px arial, 宋體, sans-serif; widows: 1; letter-spacing: normal; background-color: rgb(255,255,255); text-indent: 2em; -webkit-text-stroke-width: 0px">歐盟于1999年首次公布伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)計劃，其目的是擺脫歐洲對美國全球定位系統(tǒng)的依賴，打破其壟斷。該項目總共將發(fā)射32顆衛(wèi)星，總投入達34億歐元。因各成員國存在分歧，計劃已幾經(jīng)推遲。^[1] 

1999年歐洲委員會的報告對伽利略系統(tǒng)提出了兩種星座選擇方案：一是21+6方案，采用21顆中高軌道衛(wèi)星加6顆地球同步軌道衛(wèi)星。這種方案能基本滿足歐洲的需求，但還要與美國的GPS系統(tǒng)和本地的差分增強系統(tǒng)相結合。二是36+9方案，采用36顆中高軌道衛(wèi)星和9顆地球同步軌道衛(wèi)星或只采用36顆中高軌道衛(wèi)星。這一方案可在不依賴GPS系統(tǒng)的條件下滿足歐洲的全部需求。該系統(tǒng)的地面部分將由正在實的歐洲監(jiān)控系統(tǒng)、軌道測控系統(tǒng)、時間同步系統(tǒng)和系統(tǒng)管理中心組成。為了降低全系統(tǒng)的投資，上述兩個方案都沒有被采用，其最終方案是：系統(tǒng)由軌道高度為23616km的30顆衛(wèi)星組成，其中27顆工作星，3顆備份星。每次發(fā)射將會把5或6顆衛(wèi)星同時送入軌道。

新華網(wǎng)巴黎10月21日電（記者舒適）法國巴黎時間21日12時30分（北京時間18時30分），俄羅斯“聯(lián)盟”運載火箭攜帶歐洲伽利略全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)首批兩顆衛(wèi)星，從法屬圭亞那庫魯航天發(fā)射中心發(fā)射升空。

伽利略系統(tǒng)是由歐盟主導的新一代民用全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，耗資超過30億歐元。系統(tǒng)由兩個地面控制中心和30顆衛(wèi)星組成，其中27顆為工作衛(wèi)星，3顆為備用衛(wèi)星。衛(wèi)星軌道高度約2.4萬公里，位于3個傾角為56度的軌道平面內(nèi)。

此次發(fā)射成功后，歐洲航天局計劃明年再發(fā)射兩顆衛(wèi)星，并在隨后幾年內(nèi)陸續(xù)發(fā)射其他26顆衛(wèi)星，以完成衛(wèi)星導航系統(tǒng)的構建。歐洲阿麗亞娜公司將負責所有衛(wèi)星的發(fā)射。

目前全世界使用的導航定位系統(tǒng)主要是美國的GPS系統(tǒng)，歐洲人認為這并不安全。為了建立歐洲自己控制的民用全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，歐洲人決定實施伽利略計劃。伽利略系統(tǒng)的構建計劃最早在1999年歐盟委員會的一份報告中提出，經(jīng)過多方論證后，于2002年3月正式啟動。系統(tǒng)建成的最初目標是2008年，但由于技術等問題，延長到了2011年。2010年初，歐盟委員會再次宣布，伽利略系統(tǒng)將推遲到2014年投入運營。

與美國的GPS系統(tǒng)相比，伽利略系統(tǒng)更先進，也更可靠。美國GPS向別國提供的衛(wèi)星信號，只能發(fā)現(xiàn)地面大約10米長的物體，而伽利略的衛(wèi)星則能發(fā)現(xiàn)1米長的目標。一位軍事專家形象地比喻說，GPS系統(tǒng)只能找到街道，而伽利略則可找到家門。

伽利略計劃對歐盟具有關鍵意義，它不僅能使人們的生活更加方便，還將為歐盟的工業(yè)和商業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。更重要的是，歐盟將從此擁有自己的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，有助于打破美國GPS導航系統(tǒng)的壟斷地位，從而在全球高科技競爭浪潮中獲取有利位置，并為將來建設歐洲獨立防務創(chuàng)造條件。

作為歐盟主導項目，伽利略并沒有排斥外國的參與，中國、韓國、日本、阿根廷、澳大利亞、俄羅斯等國也在參與該計劃，并向其提供資金和技術支持。伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)建成后，將和美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”、中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)共同構成全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)，為用戶提供更加高效和精確的服務。^[2] 

2015年3月30日，歐洲發(fā)射兩顆伽利略導航衛(wèi)星， 欲抗衡GPS。^[3] 

·數(shù)量： 30顆

·離地面高度： 23,222公里 (MEO)

·三條軌道，56°傾角 (每條軌道將有九顆衛(wèi)星運作，最后一顆作后備)

·衛(wèi)星壽命： 12年以上

·衛(wèi)星重量： 每顆675公斤

·衛(wèi)星長寬高： 2.7m x 1.2m x 1.1m

·太陽能集光板闊度： 18.7m

·太陽能集光板功率： 1500W

空間段由分布在三個軌道上的30顆中等高度軌道衛(wèi)星（MEO）構成，^[4] 

全球設施部分由空間段和地面段組成。空間段的30顆衛(wèi)星均勻分布在3個中高度圓形地球軌道上，軌道高度為23616km，軌道傾角56°，軌道升交點在赤道上相隔120°，衛(wèi)星運行周期為14h，每個軌道面上有1顆備用衛(wèi)星。某顆工作星失效后，備份星將迅速進入工作位置，替代其工作，而失效星將被轉移到高于正常軌道300km的軌道上。這樣的星座可為全球提供足夠的覆蓋范圍。

地面段由完好性監(jiān)控系統(tǒng)、軌道測控系統(tǒng)、時間同步系統(tǒng)和系統(tǒng)管理中心組成。伽利略系統(tǒng)的地面段主要由2個位于歐洲的伽利略控制中心（GCC）和29個分布于全球的伽利略傳感器站（GSS）組成，另外還有分布于全球的5個S波段上行站和10個C波段上行站，用于控制中心與衛(wèi)星之間的數(shù)據(jù)交換?？刂浦行呐c傳感器站之間通過冗余通信網(wǎng)絡相連。全球地面部分還提供與服務中心的接口、增值商業(yè)服務以及與“科斯帕斯－薩爾薩特”（COSPAS－SARSAT）的地面部分一起提供搜救服務。

區(qū)域設施由監(jiān)測臺提供區(qū)域完好性數(shù)據(jù)，由完好性上行數(shù)據(jù)鏈直接或經(jīng)全球設施地面部分，連同搜救服務商提供的數(shù)據(jù)，上行傳送到衛(wèi)星。全球最多可設8個區(qū)域性地面設施。

有些用戶對局部地區(qū)的定位精度、完好性報警時間、信號捕獲/重捕等性能有更高的要求，如機場、港口、鐵路、公路及市區(qū)等。局域設施采用增強措施可以滿足這些要求。除了提供差分校正量與完好性報警外（≤1s），局域設施還能提供下列各項服務：

商業(yè)數(shù)據(jù)（差分校正量、地圖和數(shù)據(jù)庫）；

附加導航信息（偽衛(wèi)星）；

在接收GSM和UMTS基站計算位置信號不良的地區(qū)（如地下停車場和車庫），增強定位數(shù)據(jù)信號；

移動通信信道。

用戶端主要就是用戶接收機及其等同產(chǎn)品，伽利略系統(tǒng)考慮將與GPS、GLONASS的導航信號一起組成復合型衛(wèi)星導航系統(tǒng)，因此用戶接收機將是多用途、兼容性接收機。^[4] 

服務中心提供伽利略系統(tǒng)用戶與增值服務供應商（包括局域增值服務商）之間的接口。根據(jù)各種導航、定位和授時服務的需要，服務中心能提供下列信息：

性能保證信息或數(shù)據(jù)登錄；

保險、債務、法律和訴訟業(yè)務管理；

合格證和許可證信息管理；

商貿(mào)中介；

支持開發(fā)應用與介紹研發(fā)方法。

導航、定位、授時。

搜索與救援(SAR功能)。

GNS在飛機導航和著陸系統(tǒng)中的應用鐵路安全運行調(diào)度、海上運輸系統(tǒng)、陸地車隊運輸調(diào)度、精準農(nóng)業(yè)。^[4] 

（1999－2000）

該階段已在2001年宣告結束。

（2001－2005）

該階段稱為開發(fā)和在軌驗證階段，正在進行，主要工作有：

匯總任務需求；

開發(fā)2－4個衛(wèi)星和地面部分；

系統(tǒng)在軌驗證。

（2006－2007）進行衛(wèi)星的發(fā)射布網(wǎng)，地面站的架設，系統(tǒng)的整體聯(lián)調(diào)。

（2008－ ）商業(yè)營運階段，提供增值服務，資方獲得收益。^[4] 

早在2002年，由于德國和意大利在領導歐空局實施"伽利略衛(wèi)星導航計劃"這個問題上一直爭吵不休，導致歐空局的半數(shù)預算未能到位。

伽利略計劃一再推遲的原因其中有經(jīng)濟上的因素，歐洲面臨經(jīng)濟危機的問題。經(jīng)濟危機前一段時間歐洲人確實對于伽利略的投入問題產(chǎn)生了很多分歧的意見，有些起伏。另外一個伽利略計劃之所以滯后，很大一個原因還在于歐盟的政治體制，它由于多個國家之間需要長時間地磋商，這也導致了它進度推遲。^[5] 

“伽利略”系統(tǒng)是世界上第一個基于民用的全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，在2008年投入運行后，全球的用戶將使用多制式的接收機，獲得更多的導航定位衛(wèi)星的信號，將無形中極大地提高導航定位的精度，這是“伽利略”計劃給用戶帶來的直接好處。另外，由于全球?qū)⒊霈F(xiàn)多套全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)，從市場的發(fā)展來看，將會出現(xiàn)GPS系統(tǒng)與“伽利略”系統(tǒng)競爭的局面，競爭會使用戶得到更穩(wěn)定的信號、更優(yōu)質(zhì)的服務。世界上多套全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)并存，相互之間的制約和互補將是各國大力發(fā)展全球?qū)Ш蕉ㄎ划a(chǎn)業(yè)的根本保證。

“伽利略”計劃是歐洲自主、獨立的全球多模式衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，提供高精度，高可靠性的定位服務，實現(xiàn)完全非軍方控制、管理，可以進行覆蓋全球的導航和定位功能。“伽利略”系統(tǒng)還能夠和美國的GPS、俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)實現(xiàn)多系統(tǒng)內(nèi)的相互合作，任何用戶將來都可以用一個多系統(tǒng)接收機采集各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)或者各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組合來實現(xiàn)定位導航的要求。

“伽利略”系統(tǒng)可以發(fā)送實時的高精度定位信息，這是現(xiàn)有的衛(wèi)星導航系統(tǒng)所沒有的，同時“伽利略”系統(tǒng)能夠保證在許多特殊情況下提供服務，如果失敗也能在幾秒鐘內(nèi)通知客戶。與美國的GPS相比，“伽利略”系統(tǒng)更先進，也更可靠。美國GPS向別國提供的衛(wèi)星信號，只能發(fā)現(xiàn)地面大約10米長的物體，而“伽利略”的衛(wèi)星則能發(fā)現(xiàn)1米長的目標。^[4] 

歐洲伽利略全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)———“伽利略計劃”的首批兩顆衛(wèi)星2011年10月21日從位于法屬圭亞那的庫魯航天中心成功發(fā)射升空。歐盟希望在2019年完成全部 30顆衛(wèi)星的發(fā)射，從而對全球衛(wèi)星導航市場進行重新洗牌。^[6] 

第三顆和第四顆“伽利略”在軌驗證（IOV）衛(wèi)星預計搭乘“聯(lián)盟”火箭于10月發(fā)射升空。這些新衛(wèi)星將加入2011年發(fā)射的首批兩顆伽利略衛(wèi)星，定位于距地23222千米高的中地球軌道。

此舉標志著該項目邁進了重要一步，因為它將完成IOV階段所需的基礎設施部署，并首次實現(xiàn)僅僅基于伽利略衛(wèi)星進行地面定位估算。IOV階段后將是繼續(xù)按需部署衛(wèi)星和地面段，最終實現(xiàn)“全面運行能力”，達到服務預期。

首批22顆“全面運行能力”衛(wèi)星目前正在德國建造，德國還將負責平臺和最終衛(wèi)星的集成。英國薩里衛(wèi)星技術有限公司負責建造有效載荷。

2012年10月12日，隨著歐洲伽利略全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)第二批兩顆衛(wèi)星成功發(fā)射升空，該系統(tǒng)建設已取得階段性重要成果。太空中已有4顆正式的伽利略系統(tǒng)衛(wèi)星，將可以組成網(wǎng)絡，初步發(fā)揮地面精確定位的功能。^[5] 

這4顆衛(wèi)星將組成一個微型網(wǎng)絡以對系統(tǒng)進行初步測試，并確保今后發(fā)射的該系統(tǒng)其他衛(wèi)星能準確進入預定軌道，正常運轉。

2013年春季，已組網(wǎng)的這4顆衛(wèi)星將可以首次提供導航服務。^[5] 

歐洲航天局計劃在2013年和2014年分別發(fā)射3次和2次“聯(lián)盟”火箭，每次火箭攜帶兩顆伽利略系統(tǒng)衛(wèi)星。此外，歐航局還計劃在2014年用一枚特別改造的阿麗亞娜火箭一次發(fā)射4顆伽利略系統(tǒng)衛(wèi)星，2015年再使用這種火箭進行2次發(fā)射。^[5] 

不僅能使人們的生活更加方便，還將為歐盟的工業(yè)和商業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。更為重要的是，歐盟將從此擁有自己的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，這有助于打破美國GPS系統(tǒng)的壟斷地位，從而在全球高科技競爭浪潮中獲取有利地位，更可為將來建設歐洲獨立防務創(chuàng)造條件。^[5] 

2003年，歐洲人主動“邀請”中方加入伽利略全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，中方欣然受之。

歐洲把中國納入，不僅使歐洲一些國家的領導人賺足了政治資本，也使“伽利略”計劃捉襟見肘的財政狀況得到極大緩解，更給“伽利略”進入中國誘人的市場打下了基礎。2004年中歐正式簽署技術合作協(xié)議，中方承諾投入 2.3億歐元的巨額資金。

中歐在高端技術上的合作，實質(zhì)上打破了美國主導的歐洲對華武器禁運，也相當于廢棄了針對中國這樣特定國家的歐美武器貿(mào)易條例(ITAR)，為最終從法律層面解除對華武器禁運撕開了一個口子。

2005年，“伽利略”首顆“中軌道”實驗衛(wèi)星發(fā)射，標志著歐盟“伽利略”計劃從設計向運轉方向轉變。

然而，進入2005年，歐洲政治開始轉向，親美政治人物紛紛上臺，歐洲航天局與美國“修好”。歐盟開始排擠中國。投入巨額資金，卻得不到與之相稱的對待，中國不但進不到“伽利略”計劃的決策機構，甚至在技術合作開發(fā)上也被歐洲航天局故意設置的障礙所阻擋，中方十分不滿。

在此背景下，中國開始把注意力轉移到“北斗”系統(tǒng)上。2007年發(fā)射的第四顆“北斗”一號導航衛(wèi)星，替換了退役的衛(wèi)星，“北斗”系統(tǒng)開始激活。到2007年底，中國成功發(fā)射了第一顆“中軌道”導航系統(tǒng)，標志著“北斗”系統(tǒng)在技術和規(guī)劃上的重大突破。

由于實質(zhì)參與歐洲“伽利略”衛(wèi)星導航系統(tǒng)受挫，中國決定“單干”。2006年11月，中國對外宣布，將在今后幾年內(nèi)發(fā)射導航衛(wèi)星，開發(fā)自己的全球衛(wèi)星導航和定位系統(tǒng)，到2007年底，有關覆蓋全球的“北斗”二號系統(tǒng)計劃浮出水面。

直到2008年4月27日，“伽利略”系統(tǒng)的第二顆實驗衛(wèi)星才升空，此時距上次發(fā)射已經(jīng)有差不多四年時間，比最初的計劃推遲了整整五年。

“北斗”二號橫空出世，不僅使歐洲“伽利略”系統(tǒng)準備與美國GPS一爭高下的愿望大打折扣，也沖淡了“伽利略”未來的市場前景。“北斗”二號在技術上比 “伽利略”更先進，定位精度甚至達到0.5米級，令歐洲人深受震撼。另一方面，之前“伽利略”計劃的推出，刺激了美國和俄羅斯加快技術更新，新一代GPS 和新一代“格洛納斯”的定位精度等技術指標均很快反超“伽利略”，“伽利略”逐漸喪失了技術相對領先的優(yōu)勢。

按照國際電信聯(lián)盟通用的程序，中國已經(jīng)向該組織通報了準備使用的衛(wèi)星發(fā)射頻率，這一頻率正好是歐洲“伽利略”系統(tǒng)準備用于“公共管理服務”的頻率。

頻道是稀有資源。占得先機的美國和俄羅斯分別擁有最好的使用頻率，中國所看中的頻率被認為是美國和俄羅斯之后的“次優(yōu)”頻率。

按照“誰先使用誰先得”的國際法原則，中國和歐盟成了此頻率的競爭者。然而，中國在2009年發(fā)射三顆“北斗”二代衛(wèi)星，正式啟用該頻率，而歐盟連預定的三顆實驗衛(wèi)星都沒有射齊，注定敗下陣來，失去對頻率的所有權。^[7] 

伽利略系統(tǒng)的基本服務有導航、定位、授時；特殊服務有搜索與救援(SAR功能)；擴展應用服務系統(tǒng)有在飛機導航和著陸系統(tǒng)中的應用、鐵路安全運行調(diào)度、海上運輸系統(tǒng)、陸地車隊運輸調(diào)度、精準農(nóng)業(yè)。

伽利略計劃是歐洲于1999年初正式推出的旨在獨立于GPS和GLONASS的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。目前全世界使用的導航定位系統(tǒng)主要是美國的GPS系統(tǒng)，歐洲人認為這并不安全。為了建立歐洲自己控制的民用全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)，歐洲人決定實施“伽利略”計劃。

1996年7月23日，歐洲議會和歐盟交通部長會議制定了有關建設歐洲聯(lián)運交通網(wǎng)的共同綱領，其中首次提出了建立歐洲自主的定位和導航系統(tǒng)的問題。這一共同綱領成為日后“伽利略計劃”出臺的基礎。1999年1月13日，歐洲議會批準了由歐洲委員會提交的名為《建立一個歐洲聯(lián)運定位和導航網(wǎng)：歐洲全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略》的報告。1999年2月10日，歐洲委員會在其名為《伽利略(Galileo)——歐洲參與新一代衛(wèi)星導航服務》的報告中首次提出了“伽利略計劃”。計劃分為4個階段：論證階段(2000-2001)，論證計劃的必要性、可行性以及落實具體的實施措施；系統(tǒng)研制和在軌驗證階段(2001-2005)；星座布設階段(2006-2007)；運營階段(從2008年開始)其任務是系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護，提供運營服務，按計劃更新衛(wèi)星等。

該系統(tǒng)計劃將由30顆中高度圓軌道衛(wèi)星和2個地面控制中心組成,其中27顆衛(wèi)星為工作衛(wèi)星,3顆為候補。衛(wèi)星高度為24126km，位于3個傾角為56度的軌道平面內(nèi)，該系統(tǒng)除了30顆中高度圓軌道衛(wèi)星外，還有2個地面控制中心。當時預計系統(tǒng)于2008年建成，總投資36億歐元，以商業(yè)運營的模式全部民用。

伽利略系統(tǒng)由空間段、地面段、用戶三部分組成?？臻g段由分布在3個軌道上的30顆中等高度軌道衛(wèi)星(MEO)構成，每個軌道面上有10顆衛(wèi)星，9顆正常工作，1顆運行備用；軌道面傾角56度。地面段包括全球地面控制段、全球地面任務段、全球域網(wǎng)、導航管理中心、地面支持設施、地面管理機構。

伽利略系統(tǒng)的基本服務有導航、定位、授時；特殊服務有搜索與救援(SAR功能)；擴展應用服務系統(tǒng)有在飛機導航和著陸系統(tǒng)中的應用、鐵路安全運行調(diào)度、海上運輸系統(tǒng)、陸地車隊運輸調(diào)度、精準農(nóng)業(yè)。

伽利略計劃是歐洲自主、獨立的全球多模式衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，提供高精度，高可靠性的定位服務，實現(xiàn)完全非軍方控制、管理，可以進行覆蓋全球的導航和定位功能。伽利略系統(tǒng)能夠與美國的GPS、俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)實現(xiàn)多系統(tǒng)內(nèi)的相互合作，任何用戶將來都可以用一個接收機采集各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)或者各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組合來實現(xiàn)定位導航的要求。伽利略系統(tǒng)可以分發(fā)實時的米級定位精度信息，這是現(xiàn)有的衛(wèi)星導航系統(tǒng)所沒有的。同時伽利略系統(tǒng)能夠保證在許多特殊情況下提供服務，如果失敗也能夠在幾秒鐘內(nèi)通知用戶，對安全性有特殊要求的情況如運行的火車、導航汽車、飛機著路等，伽利略系統(tǒng)的應用就特別適合。這個民用系統(tǒng)將為海上和陸上交通提供極大的便利，將為歐洲公路、鐵路、空中和海洋運輸、歐洲共同防務甚至是徒步旅行者有保障地提供精度為1m的定位導航服務。與美國的GPS相比，伽利略系統(tǒng)更先進，也更可靠。美國GPS向別國提供的衛(wèi)星信號，只能發(fā)現(xiàn)地面大約10m長的物體，而伽利略的衛(wèi)星則能發(fā)現(xiàn)1m長的目標。一位軍事專家形象地比喻說，GPS只能找到街道，而伽利略則可找到家門。

盡管伽利略的預想目標很先進，但是目前伽利略計劃的執(zhí)行卻出現(xiàn)了許多問題。由于歐盟成員國對該項目規(guī)模和投資一直存在分歧，因此使項目啟動就耽擱了幾個月的時間，后又因種種原因使該計劃一延再延，歐空局(ESA)計劃投資3000萬歐元的搶占頻率的GIOVE-A2也未能如期發(fā)射。歐洲有關官員稱該計劃的最后完成將延至2014年。

伽利略系統(tǒng)作為歐洲欲與美國GPS抗衡的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，其技術先進性不言而喻，目前已經(jīng)有實驗衛(wèi)星上天進行在軌測試，用歐洲人的話講就是“已經(jīng)上了卡車”，同時還在大力吸收合作伙伴， 2003年9月18日，歐盟和中國草簽了中國參與伽利略計劃的協(xié)議。2004年10月9日，雙方又簽署了此項目的技術合作協(xié)議。參與“伽利略”計劃是迄今為止我國與歐洲最大的合作計劃，這標志著我國航天事業(yè)在國際合作領域邁出走向歐洲化的第一大步。我們既要加強目前進度良好的中歐合作關系，又要為將來雙方導航系統(tǒng)在頻率重疊、衛(wèi)星共軌、干擾等可能出現(xiàn)的大量問題做好準備。

新華網(wǎng)巴黎3月12日電（記者黃涵）總部位于巴黎的歐洲航天局12日說，歐洲伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)的4顆衛(wèi)星當天成功完成首次地面定位，標志著該系統(tǒng)建設取得重要進展。

歐航局的公報說，當天上午，歐航局位于荷蘭諾德韋克的技術中心成功通過伽利略系統(tǒng)進行了地面經(jīng)緯度和海拔高度定位，精度達10米至15米。這也是歐洲首次使用自己的衛(wèi)星導航系統(tǒng)進行定位。歐航局伽利略項目經(jīng)理哈維爾·貝內(nèi)迪克托說，這一成功是伽利略導航系統(tǒng)全面測試的一項基本步驟。

伽利略系統(tǒng)首批兩顆衛(wèi)星在2011年10月發(fā)射，目前太空已有4顆衛(wèi)星，可以組網(wǎng)進行地面三維定位。

按規(guī)劃，歐洲伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)將由兩個地面控制中心和30顆衛(wèi)星組成，其中27顆為工作衛(wèi)星，3顆為備用衛(wèi)星。目前的4顆衛(wèi)星組成的微型網(wǎng)絡正處于測試階段，預計將在2014年底初步投入運營。作為這一項目的主要牽頭機構，歐航局計劃在今年下半年再發(fā)射4顆衛(wèi)星。

中國于2003年9月加入「伽利略計劃」，并將在往后幾年間投資2.3億歐元。
　　2004年7月，以色列與歐盟簽訂協(xié)議，成為「伽利略計劃」的合作伙伴。
　　2005年6月3日，歐盟與烏克蘭草簽了一份協(xié)議，讓烏克蘭加入「伽利略計劃」。
　　9月7日，印度也與歐盟簽約，加入「伽利略計劃」，參與建設基于歐洲地球同步衛(wèi)星導航增強服務系統(tǒng) (EGNOS) 的區(qū)域增強系統(tǒng)。
　　2006年9月9日，韓國同歐盟簽訂了有關韓國參與伽利略計劃的協(xié)定。[2]12月12日，歐盟與摩洛哥簽署了伽利略計劃的合作協(xié)議。
　　除此之外，不少國家如阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、智利、日本、馬來西亞、墨西哥、挪威、巴基斯坦、俄羅斯等，也有可能加入「伽利略計劃」。