隧道照明

光效高優(yōu)質(zhì)高亮度LED光源

配光科學(xué)合理，滿足隧道各個(gè)路段的照明均勻度和防眩光要求

光源模塊化設(shè)計(jì)，每一塊模塊可單獨(dú)安裝拆卸，維護(hù)方便快捷，降低了一系列費(fèi)用

系列產(chǎn)品種類豐富，可滿足隧道的引入段、過(guò)渡段、根本段和出口段燈四個(gè)區(qū)段照明要求

無(wú)極燈，也稱無(wú)電極燈、感應(yīng)燈。是一種沒(méi)有電極和燈絲的照明設(shè)備，它通過(guò)燈管外的磁環(huán)產(chǎn)生電磁波激發(fā)燈管內(nèi)的物質(zhì)工作。例如低壓氣體無(wú)極燈內(nèi)充填的是汞蒸氣和稀有氣體的混合氣體，汞原子被電離、激發(fā)后釋放出紫外線照射到燈管壁的熒光物質(zhì)上，熒光物質(zhì)發(fā)出可見(jiàn)光。雖然也填充了汞，但其固汞含量要低于熒光燈。其工作頻率通常達(dá)到數(shù)百萬(wàn)赫茲，遠(yuǎn)高于普通的白熾燈和節(jié)能燈。由于省去了燈絲和電極，可以制成環(huán)形、螺旋形或管狀等各種形狀。其工作壽命可達(dá)近10萬(wàn)小時(shí)，工作效率也很高。

鈉燈，是指以金屬鈉蒸氣為工作物質(zhì)的照明裝置。鈉燈的燈管內(nèi)也會(huì)充填汞和稀有氣體，但實(shí)際上起作用的是鈉蒸氣。鈉被電離、激發(fā)后會(huì)發(fā)射出589nm的黃色光線，這些光線直接用于照明，而不是像熒光燈那樣激發(fā)熒光物質(zhì)發(fā)出白色的可見(jiàn)光。

低壓鈉燈:工作時(shí)其電弧管內(nèi)的蒸汽壓為0.7～1.5帕，光近乎單色，集中在580納米和589.6納米，對(duì)人眼較敏感的黃光區(qū)域，所以發(fā)光頻率高達(dá)150流明/瓦以上，但顯色性太差，只用于不需分辨顏色的場(chǎng)合，特別是街道照明。

高壓鈉燈:提高納的蒸汽壓，并加入少量汞，光線的譜線更寬，所以顯色性比低壓鈉燈好，色溫為2100開(kāi)，光效為72～130帕流/瓦，是道路照明的主要光源，也用于舞臺(tái)等場(chǎng)合的照明。

隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺(jué)現(xiàn)象，為了對(duì)隧道照明進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，就有必要先了解些基本的視覺(jué)問(wèn)題。在白天，駕駛員進(jìn)入隧道時(shí)會(huì)遇到如下視覺(jué)問(wèn)題：剛進(jìn)入隧道由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多，如果隧道足夠長(zhǎng)，駕駛員看到的是黑乎乎的一個(gè)洞，這就是“黑洞”現(xiàn)象；如果隧道很短的話，在駕駛員面前就出一個(gè)“黑框”。進(jìn)入隧道后由明亮的外部進(jìn)入一個(gè)較暗的隧道，視覺(jué)會(huì)有一定的適應(yīng)時(shí)間，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象 ”。在隧道中間段，由于汽車排出的廢氣集聚，形成煙霧，汽車前照燈的光會(huì)被這些煙霧吸收和散射，形成光幕和降低前方障礙物與其背景（路面，墻面）之間的亮度對(duì)比度，影響障礙物的能見(jiàn)度，給視覺(jué)功能帶來(lái)不利影響。隧道出口處會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很亮的出口，對(duì)駕駛員會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩光，從而看不清路況，容易發(fā)生車禍。為此隧道照明通常分為入口照明，內(nèi)部照明和出口照明。其中對(duì)入口照明的要求更加嚴(yán)格，要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言，白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度，車速，入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定的。

國(guó)際照明委員會(huì)將隧道入口照明分為（從隧道口開(kāi)始）閾值段和過(guò)渡段。而日本的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中更進(jìn)一步將隧道入口照明分為引入段，適應(yīng)段，過(guò)渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，讓駕駛員能在洞口辨認(rèn)障礙物。隧道過(guò)渡段照明是為了避免閾值段照明與內(nèi)部基本照明之間的強(qiáng)烈變化而設(shè)置的照明段，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。